中國2023年實際GDP增5.2% | Model Y 高居全球汽車銷量排行榜首位｜BBC評美國大選：特朗普以過半得票率拿下愛荷華州黨內初選【每日AI不能錯過的國際媒體觀點】

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報道內容文字版： 日經報道中國國家統計局1月17日發佈的 2023 年國內生産總值（GDP）在剔除價格變動因素後實際增長5.2%。這一增長率達到了中國政府設定的"5%左右"的目標，但也存在與疫情導致經濟低迷的2022年同比時增速反彈的因素。 包括房地産市場不景氣等，中國仍存在內需不足，名義GDP的增長率8年來首次低於實際GDP增長率。背後顯示出通貨緊縮的壓力之大。
從實際GDP增長率來看，較2022年的3.0%有所提高。不過，更貼近生活實際感受的 2023年的名義GDP增長率為4.6%。較2022年的4.8%放緩。
同時發佈的2023年第四季度（10~12月）的實際GDP為同比增長5.2%，高於日本經濟新聞和日經QUICK新聞調查的市場平均預期（5.1%）。之前的第三季度（7~9月）為增長4.9%。

 

剔除季節性因素的第四季度環比增長率為1.0%，與第三季度(增長1.5%)相比有所放緩。像已開發國家那樣將環比增長率換算成年率的增長率為4.1%左右。第四季度的名義GDP比上年同期增長3.7%。

除GDP之外，中國國家統計局1月17日還公佈了其他統計數據。
2023年全年的規模以上工業增加值比上年增長4.6%。較1～9月同比增長4.0%的增速有所加快。包括純電動汽車(EV)在內的汽車推高了整體産值。相比之下，疫情下的宅家需求出現減少的個人電腦表現欠佳。

 

顯示工廠建設等的2023年固定資産投資同比增長3.0%。其中，被中國政府視為經濟支撐力量的基礎設施投資增長5.9%，受益於政府推進半導體國産化等，製造業投資增長6.5%。另一方面，民營企業的投資下降0.4%，全年來看首次出現負增長。

住宅等房地産開發投資減少9.6%，連續2年低於上年。由於銷售低迷的長期化，庫存不斷積累，房地産企業對新的開發變得謹慎。
包括百貨商場和超市銷售額、電子商務在內的社會消費品零售總額比上年增長7.2%。佔整體1成的餐飲收入增長20.4%。

 

這一數據由於上年基數較低而大幅增長。在2022年第四季度（10～12月），由於截至11月的疫情管控政策一度成為經濟活動的負擔。12月政策放寬後，疫情蔓延，消費也一度低迷。

家庭對未來的擔憂仍根深蒂固，當前的消費復甦也缺乏強勁勢頭。
下一則報道, 全球最暢銷的是哪款汽車？從按照車名進行排名的汽車銷量排行榜來看，純電動汽車（EV）和SUV頗受歡迎。高居榜首的是美國特斯拉的純電動SUV「Model Y」。從品牌來看，豐田席捲前幾名。在前10中佔據一半席位。另一方面，德國福斯明顯陷入苦戰，優勝劣汰的局面鮮明。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）根據美國標普全球（S&P Global）的數據，按照車名，對2023年上半年（1～6月）和疫情前的2018年上半年的新車銷量進行了排名。派生車型按照1個車名來統計，乘用車類和SUV類作為不同的車型計算。

 

2023年，EV在全球新車銷量中的佔比由2018年的1.2％擴大到了11％。特斯拉的Model Y在EV市場上佔據了1成以上的份額。作為新車，憑藉相對便宜的價格，提高了銷量。在美國，Model Y的價格為4萬3990美元起。價格更便宜的轎車「Model 3」排在第9位。與之競爭的德國奧迪的EV最低價格為5萬美元左右。
對汽車行業實施調查的標普全球汽車（S&P Global Mobility）的分析師川野義昭指出：「（特斯拉）確立了‘提到EV就會想到特斯拉’的高品牌影響力，成為考慮購買EV的消費者的第一選項」。

 

中國産EV也在崛起。比亞迪（BYD）的「海豚」和「元Plus/ATTO 3」等躋身前50款車型。中國市場的售價分別為11萬6800元和13萬9800元起，比特斯拉便宜。兩款車型均已開始向日本等海外國家出口。

 

比亞迪的插電式混合動力車（PHV）也表現出色，PHV「秦Plus」排在第16位。在中國，售價為9萬9800元起，定價與汽油車相當。抓住了對EV的續航距離感到不安的消費群體。EV和PHV的電池和馬達等成本很高。比亞迪通過自産這些零部件，降低了價格。

在各品牌中，豐田汽車在前十名中上榜最多。5年前排第一的「卡羅拉」將第一的位置讓給了Model Y，但保持了「兼顧合理價位和高品質的世界最暢銷」（S&P的川野）的地位。在中國、北美、歐洲及南美都有極強的人氣。燃效性能高也是暢銷的理由。

  僅次於卡羅拉⋯⋯