本田能否跨越EV的「死亡之谷」?|恆大:香港法院勒令清盤,上百萬套爛尾樓苦主還能指望交樓嗎|日本餐飲業在亞洲滲透【每日AI不能錯過的國際媒�
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報道內容文字版:
在2023年的汽車業界,純電動汽車(EV)企業美國特斯拉和中國比亞迪(BYD)的高歌猛進令人矚目。另一方面,整個EV領域也給人留下了無法擺脫「死亡之谷」的印象。
所謂「死亡之谷」是指新技術作為産業而實現飛躍所需跨越的關口。很多情況下即使獲得了「早期採用者(Early adopter)」等喜歡新事物的人群的青睞,也難以繼續向其後面的更大的購買群普及。
美國經營學者埃弗雷特·羅傑斯(Everett M. Rogers)的著作《創新的擴散》指出,新技術迅速普及的標準是超過市佔率的16%。也就是被稱為「臨界質量(Critical mass)」的臨界點。在EV的主要市場中,超過這一標準的只有比例達到19%的中國。
EV普及面臨的課題被認為是價格高、行駛距離有限、充電設備網路薄弱。歐洲從中國進口的低價汽車越來越多,雖然整個歐洲地區內的EV普及率接近14%,但也存在已經決定停止提供銷售補貼的德國這樣的汽車大國。
地緣政治因素也是未來可能引發混亂的火種。美國歐亞集團(Eurasia Group)將「在美國的業務(企業面臨的價值觀戰爭)」列為2024年的十大風險之一。該公司預測稱,在中美對立的背景下,包括汽車在內的企業在兩國的業務可能會因為供應鏈斷裂等原因而進一步受到制約。
在這種情況下,目前受到關注的或許是日本企業本田。雖然日本的EV普及率只有2%,但從本田的業務來看,中美的佔比很高,該公司還提出在2040年前使銷售的汽車全部改為EV和燃料電池車的方針。在2024年初舉行的美國科技展上,本田還發佈了名為「0系列」的新品牌。
對於年銷售規模達到約400萬輛的本田來説,這是公司創立以來的戰略性轉捩點。面對時代的要求,自斷後路大幹一場的姿態或許值得肯定。但這也讓人産生一個簡單的疑問。那就是,對本田來説,「去內燃機車化」是針對股票市場提出的「計劃」,還是面向顧客和員工提出的「超出計劃的某些東西」?
後者可以稱之為「夢想」或者「理念」。「計劃」與「夢想」的區別很關鍵。雖然都涉及到死亡之谷,但目前並不清楚本田提出的是什麼。
話題回到羅傑斯。初期的購買群體分為兩類,僅次於創新者的是13.5%的早期採用者。他們被市場視為「尊敬的對象」,發揮著將潮流推向「早期從眾者(Early Majority)」的重要作用。
據稱,早期採用者重視的不僅是産品性能的好壞和價格,還有其背後的世界觀和理念。EV是有利於地球環境的技術這一點大家都清楚。另一方面,即便提出計劃或目標,早期採用者們會對此産生多大反應也是未知數。
各國政府和企業也大多用計劃和目標來説話。比如,歐洲提出到2035年前原則上禁止銷售內燃機車。美國為了到2030年把EV等無公害汽車的銷售比例提高到5成以上,每輛汽車補貼100萬日元以上。
易於理解的目標可以有。問題在於這能在影響人的行動方面發揮出多大的力量。
讓我們來回憶一下1960年代領導美國民權運動的牧師馬丁·路德·金。他在美國首都華盛頓舉行的著名演講《我有一個夢想(I Have a Dream)》中的言語令人感動,但如果不是用夢想而用「計劃」來表達又會如何?內容就會變成「希望在A年前將B變成C」等之類的話,這能否具有引起人們共鳴和改變世界的力量不得而知。
本田創始人本田宗一郎曾在生前這樣説:「我們最重視的不是技術,而是思想。我們要造的是人要買的東西,這樣才能做到奉獻,我們也才可以以此為豪,只有確定這種思想,才會有技術」(本田宗一郎著書《俺の考え》(我的思考))
這是在本田還屬於新興勢力時説的話,是包括其他公司在內現在變得罕見的「超越計劃的經營者的內心話」。
日本廠商在全世界最先實現了混合動力車和EV的商品化。不過,在脫碳時代到來的近幾年,日本企業卻往往被新興勢力的影子遮擋。如果真的擁有技術,那就不該停留在計劃上,而更需要在夢想和思想上展開競爭。這或許才是突破口。
人類被認為是有共鳴的生物。日本綜合研究大學院大學名譽教授長谷川真理子在著作《進化性人類思考》(日語原名:《進化的人間考》)中寫道:「人類在進化過程中唯一獲得了三個表象這一固有性質」。
三個表像是指希望與對方確認心與心相連的心情。如果出現能得到聯絡的情況,行動就會走向合作,希望社會變得更⋯⋯
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