比亞迪佔日本EV巴士7成份額，現代也要涉足｜朝鮮借新冠疫情加強邊境封鎖設施 恐加劇人道危機｜太空大國俄羅斯漸入黃昏，中印搶佔市場【每日AI不能錯過的國際媒體觀點】

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報道內容文字版：

韓國現代汽車將以2024年秋季為目標在日本市場推出純電動（EV）巴士。著眼於日本地方的路線巴士和旅遊勝地的需求，中長期內將增加車型，在全日本銷售。在日本，純電動巴士的生産數量仍然很少。雖然中國廠商在銷量上領先，但在普及推廣上進展緩慢。現代汽車於2022年重新涉足日本乘用車市場，力爭擴大包括商用車在內的市佔率。
現代汽車的日本法人Hyundai Mobility Japan（位於橫濱市）的社長趙源祥在接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）的採訪時透露了上述消息。計劃以2024年秋季為目標，在日本投放9米長的中型純電動巴士「ELEC CITY TOWN」。這是2023年在韓國上市的車型，將把充電標準和右舵改為日本規格。

 

續航距離為約220公里，趙源祥表示：「原本設想用作地方的路線巴士，但還接到了旅遊地的諮詢」。日本市場價格並未透露，但在韓國，每輛售價約4億韓元（約合人民幣219萬元）起。在日本，該公司已累計銷售約750輛配備引擎的大型巴士「Universe」，將通過投放純電動巴士來擴大客戶的選擇範圍。

 

Hyundai Mobility Japan還在考慮推出純電動10座MPV，趙源祥稱：「未來有望向日本引入自動駕駛功能等最新技術」。

 

背後原因是日本市場存在的潛在需求。日本國土交通省的數據顯示，巴士、卡車及私家車等汽車排放的二氧化碳佔日本國內總排放量的15％左右。

 

日本巴士協會提出到2030年引進1萬輛純電動巴士的目標。但截至2023年3月底為252輛，在日本全國巴士總量中僅佔約0.1％。其中，柴油引擎車佔主流，今後將全面更換成純電動及燃料電池車（FCV）。
在日本，純電動巴士廠商還很少。日本的純電動巴士市場上，中國比亞迪（BYD）約佔7成份額，加上EV Motors Japan（北九州市），兩家企業的供應佔大半。

 

日本政府從2023年度開始最多補貼純電動巴士引進費用的一半，預算也達到2022年度約10倍的100億日元，以促進純電動巴士的普及。即便如此，由於疫情導致收入減少及駕駛員短缺等，日本巴士企業的經營環境很嚴峻。純電動巴士的價格大多比柴油引擎巴士高5成左右，充電設備也需要成本。

 

在日本廠商中，五十鈴汽車計劃2024年度內推出去掉車內後部的高低差以提高乘客安全性的純電動巴士「ERGA EV」。

 

日本隨著老齡化，放棄私家車的居民越來越多。在公共交通發揮的作用越來越大的背景下，路線巴士等的脫碳也變得重要。當務之急是改善純電動及燃料電池巴士的性價比和易用性。

BBC分析朝鮮借新冠疫情加強邊境封鎖設施 恐加劇人道危機
朝鮮（北韓）借新冠疫情之際封鎖與中國北部的邊境，知名的人權組織「人權觀察」（HRW）的最新圖片顯示了這一情況。

 

該組織稱，朝鮮國內的「壓迫日益加劇，跨境運動和貿易大幅減少。」

 

研究中，朝鮮民眾談到了越來越多的限制措施。

 

「人權觀察」又強調，聯合國成員國應立即解決朝鮮的孤立和人道危機問題。
人道危機

事實上，近幾年朝鮮領導人金正恩加強了對邊境安全的打擊，這與新冠大流行同時期發生。

 

邊境只在幾個月前重新開放，主要是為了改善與中國的貿易⋯⋯