日本的國産客機再挑戰成敗幾何?|以巴衝突:美國投下棄權票 聯合國安理會首次通過決議呼籲加沙停火【每日AI不能錯過的國際媒體觀點】
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報道內容文字版:
日本經濟産業省3月27日提出了以2035年左右為目標,由政府和民間合作開發新一代國産客機的方案。計劃吸取三菱重工終止的「三菱Space Jet(MSJ,原MRJ)」項目的教訓,由多家企業聯合開發,而不是僅依靠一家企業。
日本經濟産業省向日本産業結構審議會提交了「航空機産業戰略」的新方案。其中列舉了MSJ失敗的以下主要原因:(1)對取得安全認證理解不夠、(2)應對零部件等海外企業的經驗不足、(3)預想的市場環境發生變化、(4)偏重於研究開發的日本政府的支援不足。
MSJ於2008年啟動開發,日本經濟産業省為該項目的研發等投入了500億日元資金。三菱重工方面的投資額則達到1萬億日元。雖然是政府和民間合作開展的項目,但民間方面的負擔很重。此次的戰略方案指出:「一家民營企業很難承擔飛機開發任務,日本政府更為積極地提供支援、制定支援框架是一大課題」。
此次日本經濟産業省在MSJ項目終止1年後提出了戰略。野村綜合研究所諮詢師川原拓人認為:「要發揮在MSJ項目中積累的知識和經驗,需要在技術經驗變得無法繼承之前採取措施,這一點很重要」。
日本經濟産業省設想由三菱重工及川崎重工業等製造商、航空零部件企業、在氫引擎領域領先的汽車廠商等展開合作。日本政府的支援範圍也將擴大到國際技術標準的制定以及測試方法的確立,而不僅僅是研究開發。
政府在資金方面的支援也將加強。計劃以「GX(綠色轉型)經濟過渡債券」為中心獲取資金來源,未來10年由政府和民間共同投資5萬億日元。
市場對國家主導下的重新挑戰反應冷淡
3月27日,日本政府和民間重新挑戰新一代國産客機構想的消息被報道後,股票市場以「拋售」給予回應。在日經平均指數收盤上漲1%的情況下,三菱重工的股價下跌3%,出現逆勢下跌。對三菱退出MSJ開發業務記憶猶新的投資者情緒冷淡。
針對日本經濟産業省的新戰略,三菱重工方面發表聲明稱:「今後仍會妥善應對」。該公司相關人士透露:「公司內部缺少立即著手進行開發的時機和環境」。
日本經濟産業省在新的國産客機構想中強調了進一步強化官民合作。摩根士丹利MUFG證券的股票分析師井原芳直表示,即使政府大力參與「也很難認為三菱重工的開發風險被降低」。
新戰略中作為加強飛機産業基礎的新的方向性,提出了脫碳。
在新一代飛機動力的開發上,美歐領先。美國國家航空暨太空總署(NASA)已公佈新一代電動飛機的概念設計。歐洲空中巴士也公佈了3種氫能源飛機概念,力爭2035年實現商業化。
飛機的整機業務基礎薄弱的日本在新一代飛機上要與美歐和中國抗衡並非易事。
日本雖然提出官民合作再次挑戰國産客機,但飛機相關企業的高管毫無熱情地説「這或許是經濟産業省試探性放出信息,看看社會上的反應」。
日本應如何克服型號合格證的壁壘
要想讓飛機投入運營,需要取得「型號合格證」。如果要提供給全球航空公司使用,必須突破由美歐掌控的「航空規則制定(Rule making)」的壁壘。MSJ已進展到飛行試驗,但因沒有取得型號合格證而受挫。
基於MSJ的失敗教訓,日本經濟産業省考慮放棄「純國産」。計劃通過與美國波音等海外廠商合作,獲得開發、生産及取得型號合格證的經驗。另外,將與負責日本國內型號認證的日本國土交通省一起,跟國外的航空標準團體合作,參與國際安全性標準的制定。
背後也存在日本政府主導的産業政策接連失敗的經歷。在半導體領域,整合了各電機公司業務的爾必達記憶體2012⋯⋯
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