法治与灾难 第21集：179人丧生，凶手真是鸟群？韩国客机起火事故，空难最新进展

179人遇难丧生，

史无前例的务安最大空难。

“罪魁祸首”的“疑凶”，

果真只是低空迁徙的“飞鸟群”吗？

死亡率已超过98.895%。

只有两名机组人员暂时生还，

12月29日上午发生在韩国境内，

全罗南道务安国际机场的，

客机撞墙起火事故，

是韩国空难历史上第二严重事件。

而最大的空难是在1997年，

一架大韩航空客机在关岛坠毁，

机上228人全部遇难。

恐怕 这一次，

‌‌在务安坠机而亡的179人，

凌晨1点半从泰国曼谷起飞时，

也同样料想不到，

自己会在7个半小时后的8点57分，

和机场上空的一群飞鸟偶遇，

其中一只鸟会刚好卡在机翼里，

而无法安全降落。

1分钟后机长向地面塔台求助，

尝试复飞第二次着陆时，

飞机起落架也全都没能打开，

3分钟后机腹迫降，

机尾刮擦跑道，

发动机和机身先后着地，

飞机在跑道上没有减速，

偏离跑道后，

直接撞上机场围墙，

爆炸起火。

葬身火海的179条生命中，

有5个10岁以下儿童，

最小的遇难者只有三岁，

还有几名七十多岁的老人，

和2名泰国旅客。

在9点的时候

有位遇难者，

通过手机告知家人，

机鸟相撞、机翼被卡。

可惜没来得及留下任何遗言，

就彻底失联 阴阳两隔了。

全罗南道务安国际机场跑道，

总长两千八百米，

该事故不是跑道长度不足所致。

在塔台监控中显示，

该飞机着陆前撞击鸟群，

可能是导致机身右侧发动机，

出现喘振问题的原因，

但是，

飞机的机翼，发动机，和起落架，

是三个独立的操作系统。

在非极端情况下，

或者是没有系统BUG的前提下，‌

三者之间不存在因果关联性，

不会发生故障连锁反应。

起落架开关是通过液压系统控制。

所以，机翼的故障，

不会必然导致起落架打不开‌。

飞机右侧发动机的故障，

通常也不会直接导致起落架的严重故障。

当起落架收起在机腹里时，

空中的鸟群只会撞击机身，

但不会破坏到起落架。

当然，起落架打不开的原因，

可能是液压系统故障，

控制钢索力不够，

上锁机构无法解锁，

选择活门故障，

起落架舱门作动筒卡阻，

人为控制不当或无法控制等‌等，

一位就算是没有液压系统的压力，

起落架也能人工解除上锁装置，

依靠自重而放下来。

一般在距离地面450米到600米范围，

是民航客机起落架打开的时候。

大概率是在遭遇鸟击后，

机组人员注意力分散，应变不足，

慌乱中太急于落地，

没有执行必要的检查单流程，

因为只要按规范的标准操作，

执行了等待程序，在完成检查过程中，

就可以发现起落架是否已经安全落下。

起落架完全展开，再进行着陆，

往往避免事故发生，

或者大大提升幸存率。

这架美国播音飞机机型太老，

服役时间已经十五年了，

据说这班的机组人员工作过劳，

飞行时间超时，

又是凌晨执飞，

是有可能在在紧急情况下，

出现判断失误，操作不当或遗漏的。