法治与灾难 第23集：9分钟失事，复飞前怎么不正常？韩国客机起火事故调查，最新进展

9分钟失事，179条人命，

复飞前到底怎么个“不正常”？

2个黑匣子都找到了，

也许会有迟到的真相！

22岁幸存空姐头脚受伤，

33岁幸存空少失忆瘫痪。

伤亡181人的，

韩国境内最惨烈空难，

只剩下这对年轻的乘务搭档。

空姐清醒的记得，

当时右侧发动机冒烟，

不一会儿就爆炸了。

务安机场也调整了关闭周期，

从原定1月1号延长到1月7号。

但是，如果到时候，

飞机残骸现场处理工作还没完成，

因坠机撞墙爆炸起火事故受损的

着陆航向台也没修理好的话。

还会继续关闭，甚至可能几个月。

这个时间里要想从务安出境离开韩国，

只能乘船或者改道去其他城市的机场。

在失事客机的机尾货仓后面，

那俩黑匣子中，

驾驶室语音记录CVR完好。

CVR负责记录，

从飞机通电时开始到断电之间，

机长、副驾驶、环境、备用，

共4条通道的所有音频数据。

储存时长一般在2到3小时。

而飞行数据记录FDR部分受损。

FDR负责记录，

从飞机发动机启动到发动机停止之间，

最多1000个重要飞行参数的数据。

比如高度、速度、航向、

俯仰角、滚转角、垂直速度，

以及机组的操作，

像驾驶盘杆量、油门等等。

储存时长一般在25小时左右。

12月30日上午，

都被送到韩国金浦机场，

试验分析中心已经开始解读数据。

但至少需要1到4周才能出报告。

要是飞行记录受损严重，

还得移交到，

美国交通安全委员会处理，

那样会很麻烦，

至少要再等半年，

才可能有结果。

到那时，

尹锡悦大概率已经下台，

韩国新一届大选，

也差不多名花有主了。

目前已知的线索是，

这架持续工作2天，

执飞了13次之多，

每次维护只用28分钟，

已超过15岁工龄的

老型波音737-800，

在事故发生前，

基本是满负荷的极限运转。

差不多就和一个，

各项生理指标都在，

亚健康最低标准线附近的，

过度承受内卷压力的，

“997”职员一毛一样，

稍微不注意休息和保养，

或者一个不留神，

身上哪个零件突然出问题，

就可能发生意外甚至过劳死。

美国这款波音飞机的寿命，

主要取决于3个指标，

飞行超过6万小时，

起落超过6万次，

出厂时间大于25年，

哪个指标先达到就退役。

如果每次飞行4小时以上，

每天最多只能飞2次。

每年平均日用率，

尽量不超过5小时。

当然，

要是平日常维护保养的好，

飞行和存放环境也相对优良，

次均起飞重量适中，

使用强度恰当。

会有效减缓飞机老化速度。

不过，

根据这架飞机以往航线的途径地，

曼谷机场，

务安机场，

济州机场，

北京大兴国际机场，

首尔仁川机场，

马来西亚机场，

日本长崎机场，

中国台湾桃园机场，

看得出来，

它时常要漂洋过海翻山越岭。

可就算是它一直不飞，

在维修仓库里“挺尸”十五年，

设备零件也会老化变质，

而且会比飞行劳损得更严重。

这架济州航空7C2216航班，

在原本计划的5小时里程基础上，

途中延误了20分钟才到务安机场。

这可能会导致，

它着陆前油量所剩不多。

得到塔台的着陆许可后，

先是准备在1号跑道降落，

却发现无法正常着陆，

只能复飞。

复飞的意思是，

飞机降落触地之前，

由于系统突然失效，

或是飞行员不清楚

起落架有没放下并锁紧，

或是风切变，

或是能见度太低，

或是跑道入侵，

或是塔台航空管制，

或是前方起落飞机间隔不足，

或是其他飞行员认为无法安全降落等

包括但不限于以上异常原因，

把油门调到最大 拉起机头，

重新回到空中盘旋后再次降落。

尽管这驾失事飞机复飞之前，

究竟是怎么个不正常？

在全球公开信息中暂时没有细说。

不过，基本能确定的是，

飞机出现着陆异常在先，

尝试二次降落时在200米低空处，

又撞上飞鸟在后。

不管这只鸟到底是不是真的，

复飞之前到底出现了什么异常，

只能靠迟来的黑匣子分析给出，

可能还原真相的答案了！